La Commission européenne ne peut plus que reculer sur l'échéance de 2035 sur la fin des voitures thermiques

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Administrateur

Depuis 5 ans sur ce Blog nous dénonçons l'imbécilité de cette décision prise sans avoir étudié les conséquences sur les industries automobiles européennes imbattables sur la fabrication de véhicules thermiques mais très vulnérables sur celle des véhicules électrique (batteries et moteurs à cause des terres rares que nous n'avons pas).
Et ce alors que le bénéfice "sur le climat" est absolument négligeable, qu'il n'y a pas d'urgence à abandonner les énergies fossiles (85% des énergies mondiales), que les pays .. moins riches ne feront pas cette ânerie, que nous ne sommes pas les plus gros émetteurs de CO2, que notre production électrique aura du mal à suivre (intermittence des renouvelables), que l'autonomie actuelle des voitures est ridicule et source de tracas lors de grands déplacements ….

Bref une grosse imbécilité dont seuls nos politiques sont capables.

Le suspense est insoutenable…

La Commission européenne va-t-elle finir par céder et repousser l’échéance de 2035 pour interdire toute commercialisation dans l’Union de véhicules neufs à moteur thermique ?

En fait, de suspense il n’y en a pas. Les déclarations la semaine dernière de Stéphane Séjourné, vice-président de la Commission, ne laissent pas place à beaucoup de doutes.

« L’Europe est prête à activer tous les leviers pour faire réussir l’industrie automobile européenne »,

a-t-il déclaré lors d’un sommet du secteur automobile en Allemagne, à Stuttgart, où se trouvent les sièges de Daimler-Benz et Porsche. Il a ajouté souhaiter

« adapter la chemin vers la transition énergétique en accordant des flexibilités… Vu le contexte international, un certain nombre de technologies pourraient être autorisées après 2035 » afin de donner « une perspective claire pour les consommateurs qui attendent le changement de véhicules sur certains segments ».

La Commission va reculer parce que l’Allemagne ne veut plus de la date butoir de 2035 pour sauver son industrie automobile. Et l’Allemagne oriente de fait depuis des années la politique énergétique européenne.

Alors bien sûr, la France s’y oppose.

Elle n’a plus grand-chose à perdre puisqu’elle a déjà sacrifié son industrie automobile. Paris cherche tout au plus à avoir un élément de négociation pour obtenir plus de facilités pour financer la relance du nucléaire et surtout obtenir un peu plus d’indulgence sur la gestion calamiteuse de ses finances publiques.

Une unanimité irresponsable

Luc Chatel, Président de la Plateforme automobile, rappelait publiquement il y a quelques jours ce que l’abandon de l’industrie automobile a déjà coûté à la France.

Le marché français des véhicules neufs s’est atrophié de 28% en cinq ans et la production en France de véhicules a chuté d’un million d’unités en une décennie. Les conséquences sociales sont dramatiques.

La filière a perdu 40.000 emplois, et 75.000 postes sur les 350.000 que compte "encore" le secteur sont menacés d’ici à 2035. Une étude de Roland Berger souligne que 40% des fournisseurs sont en danger et 100% jugés à risque.

« Nous avons le sentiment que le sol se dérobe sous nos pieds. Personne n’est …

Comments

[nounours]

La commission européenne ou UE voire la communauté européenne qui ne cherche qu'à nuire aux pays producteur de pétrole depuis 1972, année de sortie du Rapport de Rome issu du club de rome ne peut plus cacher cet état de fait.
Comme le coup a été décrypté par les pays producteurs, les mesures que cette commission de fascistes ne pouvaient qu'engendrer des effets contre l'économie des pays européens.
Si nous ne virons pas ces fous furieux, la France est perdue.